Порты особых экономических зон

Порт Шахид Раджаи

Портовый комплекс Шахид Раджаи, благодаря своему уникальному географическому положению, в точке, наиболее близкой к Ормузскому проливу и входу в Персидский залив, в силу своей небольшой удаленности от основного маршрута межконтинентального движения судов, располагаясь на пересечении транзитный коридор Север-Юг, который считается наиболее важными импортными и экспортными воротами Исламской Республики Иран.

Этот огромный портовый комплекс, расположенный в центральной точке южного побережья страны и в провинции Хормозган с более чем 2 км морской границы, благодаря нахождению рядом с крупными промышленными предприятиями этой провинции и производственными провинциями страны, а также а также наличие инфраструктуры. Подходит для различных видов транспорта и подключен к международной сети железных дорог, воздуха и исторического Шелкового пути. Он сыграл самую большую роль в транспортной отрасли и обменивается товарами и торгует с более чем 300 известными портами в мире. через 80 крупнейших мировых контейнерных линий.

Портовый комплекс Шахид Раджаи площадью 2400 га имеет возможность принимать 70 миллионов тонн товаров в год и имеет возможность использовать 36 почтовых причалов, имея самый большой и самый современный контейнерный терминал в стране, а после открытие второй фазы плана развития от Он имеет мощность 8 млн контейнеров TEU в год, и в этом осуществляется большой объем общих операций по обработке грузов, особенно стальной продукции, навалочных, наливных и сырых нефтепродуктов. порт.

Имам Хомейни Порт

• Ближайший южный порт к промышленным и населенным центрам страны
• Самый короткий и надежный мост связи со странами Ирака, Турции, Кавказа и Восточной Европы
• Использование подходящего потенциала автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта
• Подключение к сети основных транзитных дорог и национальных железных дорог страны
• Близость к аэропортам Махшехр, Абадан и Ахваз на расстоянии 18, 100 и 110 километров.
• Самый подходящий порт страны для перевалки грузов в страны Персидского залива
• Наличие необходимого потенциала для развития реэкспорта товаров
• Эффективная роль в национальной экономике и внешней торговле в качестве второго по значимости порта страны.
• Наличие выделенных, контейнерных, общественных терминалов, нефтепродуктов и полезных ископаемых
• Возможность разгрузки и загрузки контейнеровозов Post Panamax (четвертого поколения) и судов вместимостью 150 XNUMX тонн
• Использование передового портового и морского оборудования для быстрого и безопасного обслуживания судов и товаров.
• Наличие системы «единого окна» для централизованного оказания услуг заказчику
• Наличие интегрированной системы менеджмента (ИСМ) и международной системы защиты информации (СУИБ)
• Система электронных платежей через систему (PSPOS)
• Наличие интеллектуальной электронной системы передачи грузов (ETT)

порт Амирабад

Порты и судоходство и особая экономическая зона Амирабад расположена на востоке провинции Мазендаран и в 51 км от центра провинции с географическими координатами 22 восточной долготы и 53 северной широты, а потенциальные таланты были введены в качестве особой зоны Верховным советом свободной зон, рабочая мощность этого порта на первом этапе составляет 41 млн тонн, а на заключительном этапе он рассчитан на мощность 36 млн тонн.

Бушерский морской порт

Порт Бушер расположен на северной оконечности относительно небольшого полуострова на побережье Персидского залива в точке с координатами 28 градусов 58 минут северной широты, 50 градусов 50 минут восточной долготы Длина этого полуострова составляет 14 километров. якорная стоянка этого порта находится на 43° восточной долготы и 50° 58 северной широты. Глубина воды на внешней якорной стоянке составляет 28 метра, что ведет к внутренней якорной стоянке по внешнему каналу длиной 10.8 метров и от внутренней якорной стоянки по внутреннему каналу длиной 9200 метров до Хор Солтани и пристани Бандар-Бушер, а оттуда до Хора. Подур. Ширина пола внешнего канала составляет 3900 метров, а внутреннего канала до 150 метров.

Главное управление портов и морских дел провинции Мазандаран, сосредоточенное в порту Ноушахр, с двумя торговыми портами (Ноушахр и Фаридунканар), работающее в области разгрузки и погрузки коммерческих и нефтяных продуктов, отвечает за реализацию управления Обязанности портов и морской организации в вопросах охраны и безопасности на море Морское наблюдение и спасание, создание систем морской связи, охрана морской среды и борьба с загрязнением моря, соблюдение и применение международных конвенций в управлении портами и морские дела, выдача свидетельств о допуске торговых судов и морских свидетельств о рождении, оформление осмотров всех судов и предоставление соответствующих свидетельств.

Порт Новшахр с более чем 70-летним опытом был запущен с прибытием первого коммерческого судна с деталями и оборудованием металлургического завода Карадж. Порт Новшахр, площадью 45 га и имеющий торговые и сервисные доки и подходящее наземное и морское оборудование с глубиной 5 метров, ежегодно принимает в среднем 5 судов из стран Каспийского моря.

Благодаря реконструкции и развитию доков этого порта в ближайшее время он достигнет глубины 5 метров, что позволит заходить судам большей грузоподъемности. Этот порт имеет возможность предоставлять услуги для всех видов товаров, включая генеральные, контейнерные, наливные, нефтепродукты, общие товары, баржи, водоснабжение судов, хранение и переработку товаров, а также возможность для частных торговцев и инвесторов пользоваться льготами и льготами, вытекающими из Закона об особых зонах. Экономия была обеспечена.

Порт Астара

Строительство Астаринского порта датируется 1375 годом. Целью строительства этого порта в его первоначальном плане было строительство рыбного, торгового и пассажирского порта, и на основании этого плана два отдельных пруда, один для рыбного хозяйства, а другой для других целей, при этом только первый пруд должен был То есть его рыбная часть была построена и использовалась для рыбной ловли, а волнолом, относящийся ко второму пруду, остался незавершенным и наполовину обработанным.

После вымирания рыбы тюлька прекратилась и рыболовная деятельность и рыбный порт Астара практически превратился в заброшенный порт, а тот тяжелый капитал, который был потрачен из государственного бюджета страны на строительство волноломов, доков, пирсов, зданий, дноуглубительных работ и т. д. остались неиспользованными.И просто стали местом для стоянки фрегатов ВМФ. Учитывая удобное географическое положение Астары с точки зрения близости к провинциям Зенджан, Азербайджан (Восток и Запад) и Ардебиль, с одной стороны, и размышления о роли порта в градостроительстве в сознании чиновников, с другой С другой стороны, это явилось одной из причин того, что необходимость возрождения порта в форме Бизнес-пассажирской деятельности усилилась, поэтому на основании Постановления Правительственной коллегии № 166265/36895 от 13 г. существующих причалов провинции был утвержден по согласованию с Министерством дорог и транспорта.